6月13日晚，理想汽车CEO李想在社交媒体平台发布长文，系统地阐述了理想汽车的驱动力。他指出，理想汽车不是技术驱动、价值观驱动，也不是产品驱动。“我们核心的驱动力只有两个字：成长。”

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李想认为，成长是由学习和训练两个部分组成的闭环，其中训练对于一个企业而言就是商业实战，只有真正落地的实战才叫训练。他在描述二者关系时称，光学习不实战没有成长，只在脑袋里打飞机是没用的；光实战不学习也没有成长，很容易变成井底之蛙。

文中还回顾了理想ONE的一段惨痛经历。2022年第三季度，问界M7的发布和操盘，造成了理想ONE生命周期的提前结束。“HW（华为）的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几个亿，团队都被打残了。”

“我们首先承认自己是一群笨蛋，”李想在文中直言，理想ONE的销量好只是运气，不是实力。

此后，理想汽车选择全面学习华为，并尽快升级为矩阵型组织，以期提升自身实力，应对更多挑战。“我们无法改变竞品的销量，反之亦如是。学习、训练并加速成长则是可控的。”

组织架构的切换同时也解决了横亘在理想与成熟的汽车公司之间的其他问题——作为主打新能源、强调科技属性、同时采取直销模式的新势力品牌，理想曾经饱受营销、研发和产能爬坡互相制约的困扰。而在组织架构切换后，这一问题得到了有效改善。

“L9、8、7具备高度可复制性，同时解决了产能爬坡问题。其中L8也彻底接过了ONE车型的峰值销量。”李想在此前中国电动汽车百人会论坛中表示。

实际上，理想的学习思维同时也在产品实战中有所体现——李想在文中表示，产品层面，小鹏G9、腾势D9、WEY蓝山等车型在上市后也给予了公司相当多的思考。这些经验，成功提升了理想重要车型L7 Air的上市节奏。

“其中特别要感谢腾势D9，因为我们从这款车上学到了最多。”李想表示，腾势背后的比亚迪在组织和操盘能力方面已经与对手拉开了差距，这也符合当前比亚迪的强势表现和规模。

另一方面，在面对传统巨头如BBA时，理想汽车选择借鉴BBA在销售及渠道方面的成熟经验。借此，理想汽车实现了在1个月内将无政策优惠的上海市场销量提升至往年峰值的成就，随后，这一策略又得到了政策相同的北京市场的认可。

“BBA在选址和店铺建设的经验，让我们获客成本降低到商场店的20%；北京市场一季度销量上翻4倍、全国的转化率也提升了3倍。”李想表示，销售成绩优秀，人均收入也跟着上涨到新势力第一，这甚至强化了团队凝聚力。

“学习成熟汽车公司的基础能力，比异想天开的生活方式要有效得多，至少高30%销量。”他说道。

在一季度销量创新高，4月交付破2万辆并给出了超3万辆的后续月份交付指引的情况下，李想却在长文中将自己和公司形容成“笨蛋”。这显然是种自谦，同时也是一种精明。

针对新势力和成熟公司，无论组织架构抑或是产品及渠道建设上的借鉴学习同样也体现了这一点。这种精明无关好坏与否，但对一个旨在于商业世界谋求成功的公司而言，相当有必要。

（文章来源：界面新闻）

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